OMM Redaksiyası
Министр иностранных дел Саудовской Аравии принц Фейсал бин Фархан в понедельник отправился в Вашингтон и встретился с государственным секретарём США Марко Рубио. Переговоры проходят на фоне усиления атак хуситов и роста давления на Эр-Рияд.
Эр-Рияд запрашивает у США более широкую поддержку в сфере безопасности. Атаки поддерживаемых Ираном хуситов также создают угрозу судоходству в Красном море.
Эр-Рияд просит у США военную поддержку
Саудовская Аравия обратилась к Вашингтону за военной помощью в противодействии хуситам. Согласно данным «Reuters», полученным от источников, США до сих пор отказывались наносить удары по хуситам, однако согласились оказывать Эр-Рияду поддержку в сфере разведки и определения целей.
Королевство также подвергалось ракетным атакам и атакам беспилотников со стороны хуситов. Сообщается о перехвате двух баллистических ракет и двух беспилотников вблизи Саудовской Аравии.
При этом хуситы проводят целенаправленное различие между саудовскими и американскими целями. Высокопоставленный представитель группировки Мухаммед аль-Бухейти 20 сентября заявил «Associated Press», что хуситы не намерены атаковать американские суда в Красном море. Вместе с тем он призвал страны не оказывать поддержку Саудовской Аравии.
Президент США Дональд Трамп также заявил, что хуситы заверили Вашингтон: американское судоходство не станет целью атак. Такая ситуация ставит Саудовскую Аравию перед необходимостью добиваться от США более прямого военного давления.
Кризис в Красном море может увеличить мировые расходы
Красное море обеспечивает выход к Суэцкому каналу — одному из важнейших торговых маршрутов мира. В 2023 году через канал прошло около 26 тысяч судов. На этот маршрут приходится примерно 10 процентов мировых морских грузоперевозок и 22 процента контейнерных перевозок.
По этому маршруту между Азией, Европой, Средиземноморьем и восточным побережьем США перевозятся готовая продукция, потребительские товары, машиностроительное оборудование, комплектующие, энергоносители и другие грузы.
Перебои в судоходстве могут привести к росту транспортных, страховых и топливных расходов американских компаний. Судам приходится использовать альтернативные и более длинные маршруты.
К середине 2024 года тоннаж судов, проходящих через Суэцкий канал, сократился примерно на 70 процентов. За тот же период количество судов, проходящих вокруг мыса Доброй Надежды на юге Африки, выросло на 89 процентов. Согласно данным Конференции ООН по торговле и развитию, изменение маршрутов увеличило мировой спрос на суда на 3 процента, а спрос на контейнеровозы — на 12 процентов.
Нефтяной маршрут Саудовской Аравии также находится под давлением
Другой ключевой риск для Саудовской Аравии связан с угрозами нефтяной инфраструктуре. Нефтепровод «Восток — Запад» протяжённостью 1 200 километров транспортирует сырую нефть с месторождений на востоке страны к Красному морю и позволяет обходить Ормузский пролив.
По данным «Reuters», в последние месяцы по нефтепроводу ежедневно транспортировалось около 4–5 миллионов баррелей нефти. Этот объём составляет примерно 4–5 процентов мировых поставок нефти.
После атаки беспилотника 13 сентября работа нефтепровода была временно приостановлена, и Саудовской Аравии пришлось направить больше нефти на терминалы на побережье Персидского залива.
20 сентября компания «Saudi Aramco» загрузила около 14 миллионов баррелей сырой нефти на семь крупных танкеров в порту Рас-Танура. Объём саудовской нефти, проходящей через Ормузский пролив, также вырос с примерно 700 тысяч баррелей в сутки в августе до 2,9 миллиона баррелей.
Вашингтон оказался перед сложным выбором
В этих условиях встреча Фейсала бин Фархана и Марко Рубио имеет более широкое значение, чем двусторонние отношения. Вашингтону необходимо поддержать союзника, чья нефтяная инфраструктура и судоходные маршруты находятся под давлением, одновременно принимая во внимание сигналы хуситов о намерении не допускать конфронтации с американскими судами.
Главный вопрос для США заключается в том, в какой степени оказывать поддержку безопасности Саудовской Аравии и при этом не быть втянутыми в более широкое военное присутствие в Йемене. Эр-Рияд стремится получить более мощную защиту, тогда как хуситы хотят продолжать давление на Саудовскую Аравию, избегая прямого столкновения с США.
Длительное нарушение работы маршрута через Красное море может повлиять на расходы в сфере судоходства, энергетические рынки и, в конечном счёте, на цены, которые платят компании и потребители по всему миру.
