OMM Redaksiyası
На протяжении десятилетий Ормузский пролив считался одним из главных каналов выхода стран Персидского залива на мировые рынки. Перебои, произошедшие в последние месяцы, побудили правительства региона инвестировать в альтернативные маршруты и наращивать перевозки в обход этого стратегического водного пути.
ОАЭ реализуют стратегию «Нулевой Ормуз»
Наиболее четко эти изменения проявляются в Объединенных Арабских Эмиратах (ОАЭ). Страна открыто приняла стратегию «Нулевой Ормуз» и планирует снизить зависимость от пролива даже после полного восстановления судоходства.
Планы включают расширение портов в Оманском заливе, создание новых автомобильных и железнодорожных связей, развитие трубопроводов, а также формирование новых торговых коридоров через Оман. Порты Фуджейра и Хор-Факкан уже функционируют как альтернативные морские ворота.
ОАЭ укрепляют связь западных портов с восточным побережьем посредством автомобильных и железных дорог. В рамках сотрудничества с Оманом страна увеличивает объем перевозок через различные терминалы, включая порты Сохар и Дукм.
Министр внешней торговли ОАЭ Тани аль-Зейуди заявил в начале сентября, что эти изменения могут носить постоянный характер даже после нормализации ситуации в Ормузском проливе. ОАЭ намерены расширить восточные порты и создать дополнительную инфраструктуру, соединяющую их с нефтяными, газовыми и промышленными объектами.
Саудовская Аравия возобновила работу нефтепровода
Саудовская Аравия также демонстрирует аналогичный подход к экспорту нефти. Королевство возобновило работу 1 200-километрового нефтепровода «Восток—Запад», соединяющего нефтедобывающие районы на востоке страны с портом Янбу на побережье Красного моря.
Нефтепровод, остановленный после атаки беспилотников в сентябре, в настоящее время работает на пониженной мощности. «Saudi Aramco» стремится довести объем прокачки примерно до 4 миллионов баррелей в сутки. Сообщается, что из-за повреждения трех насосных станций полное восстановление может занять от 6 до 8 недель.
Нефтепровод позволяет Саудовской Аравии экспортировать сырую нефть, не пропуская ее через Ормузский пролив. Маршрут с пропускной способностью около 4 миллионов баррелей в сутки может обеспечивать примерно 4% мировых поставок нефти. Максимальная мощность нефтепровода составляет 7 миллионов баррелей в сутки.
ОАЭ также расширяют возможности экспорта нефти в обход Ормуза. Нефтепровод «Abu Dhabi Crude Oil Pipeline» соединяет нефтяные месторождения с Фуджейрой в Оманском заливе.
По оценкам Международного энергетического агентства, совокупный потенциал альтернативного экспорта сырой нефти Саудовской Аравии и ОАЭ составляет от 3,5 до 5,5 миллиона баррелей в сутки. Фактические объемы перевозок зависят от инфраструктуры, терминалов и логистических возможностей.
Возможности альтернативных маршрутов ограничены
Последствия проблемы не ограничиваются нефтяным сектором. Текущая ситуация выявила зависимость более широких отраслей экономики стран Персидского залива от единого морского выхода. Контейнерные перевозки через Ормузский пролив резко сократились, а компании переключились на небольшие порты, автомобильные и железные дороги, а также воздушные грузоперевозки.
«Financial Times» пишет, что на фоне поиска альтернативных маршрутов выросли транспортные и страховые расходы между Китаем и ОАЭ, а сроки транзита увеличились. «AD Ports» в период перебоев привлекла сотни дополнительных грузовиков, увеличила объем железнодорожных услуг и расширила морские связи с Оманом, Индией, Пакистаном, а также портами Красного моря.
Оман становится важной частью альтернативной логистической сети. ОАЭ создали торговые коридоры с оманскими портами и ускорили таможенные процедуры для грузов, перевозимых автомобильным транспортом в Дубай. Шарджа и Оман также развивают логистические связи, позволяющие перевозить грузы в обход Ормузского пролива.
В краткосрочной перспективе полностью снизить зависимость от Ормузского пролива невозможно. Через пролив проходит огромный объем нефти, газа и других грузов, а альтернативные порты и сухопутные коридоры не способны сразу принять весь этот поток.
Международное энергетическое агентство также отмечает, что инфраструктура, позволяющая обходить пролив, ограничена, а логистические возможности, необходимые для перенаправления крупных объемов грузов, еще не прошли полноценную проверку. Кроме того, альтернативные маршруты также не защищены полностью от региональных рисков безопасности. Маршрут Саудовской Аравии к Янбу зависит от Красного моря, где атаки хуситов угрожают судоходству и инфраструктуре. Восточные порты ОАЭ также остаются чувствительными к общей ситуации с безопасностью в регионе.
Цель ОАЭ заключается не столько в замене Ормузского пролива другим критически важным маршрутом, сколько в создании широкой сети портов, трубопроводов, автомобильных и железных дорог, а также морских коридоров. Основная задача такого подхода — не допустить полной остановки региональной торговли из-за проблемы, возникшей в одном пункте.
Ожидается, что Ормузский пролив не утратит своего значения в обозримом будущем. Вместе с тем нынешний кризис влияет на инвестиционные решения в странах Персидского залива. Для государств Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива ключевой задачей остается одновременно обеспечение открытости пролива и снижение зависимости их экономик от этого маршрута.
