Редакция OMM
Бомбовые угрозы в отношении пассажирских рейсов в Европе привели к перебоям в авиасообщении: некоторые самолёты перенаправили в другие аэропорты, работу аэропортов приостанавливали, а для сопровождения задействовали военную авиацию. Во время проверок взрывчатых веществ не обнаружили.
По данным «Reuters», только во вторник целью угроз стали как минимум семь рейсов. Никто не взял на себя ответственность, а власти не раскрыли общественности личности подозреваемых.
Инциденты вызывают вопросы о безопасности авиации: как правительствам реагировать на угрозы, которые могут быть ложными, но которые нельзя безопасно игнорировать?
Рейсы проверили в шести странах
Во вторник в римском аэропорту Фьюмичино проверили два самолёта «Ryanair». Первый рейс из Лиссабона приземлился в 09:40 по центральноевропейскому времени, второй, из Дублина, — в 10:30. Второй самолёт сопровождали ВВС Италии.
Оператор аэропорта ADR сообщил, что проверили оба самолёта, багаж, пассажиров и членов экипажа, после чего тревоги отменили. ADR также подтвердил, что сам аэропорт не был целью угроз и другие рейсы не пострадали. По данным «Associated Press», об обеих угрозах сообщили по электронной почте.
После угрозы о заложенной бомбе на рейсе «Ryanair», прибывшем 3 ноября из Манчестера в аэропорт Мурсии в Испании, задействовали протоколы безопасности. По словам представителя регионального правительства Франсиско Лукаса, все 121 находившийся на борту человек — 114 пассажиров и семь членов экипажа — покинули самолёт для проверки, после чего его осмотрели.
Министерство транспорта Болгарии сообщило об угрозах в отношении двух рейсов. Один из них — самолёт «Ryanair» из Дублина в Софию, на борту которого находились 185 пассажиров; второй — рейс «Wizz Air» из Милан-Бергамо с 176 людьми на борту. Оба самолёта благополучно приземлились, взрывчатых веществ при проверках не обнаружили.
Днём ранее самолёт «Wizz Air», летевший из Лондона в Софию, перенаправили в Будапешт в сопровождении венгерского истребителя «Gripen». Об этом сообщил министр обороны Венгрии.
В Польше рейс «LOT» из Лондона внепланово приземлился в аэропорту Варшава-Модлин. На время проверки самолёта группами безопасности работу аэропорта приостановили до полудня, а пассажиры ожидали в зале прилёта.
Самолёт «SAS» из Копенгагена также приземлился для проверки в аэропорту Варшава-Шопен. «SAS» подтвердил, что самолёт благополучно приземлился, а польские власти заявили, что угроза была необоснованной. Аэропорт продолжил работу.
До этих инцидентов, 18 октября, самолёт «Austrian Airlines», следовавший из Тель-Авива в Вену, получил угрозу взрыва над Румынией и был перенаправлен в Софию. По данным Министерства транспорта Болгарии, самолёт сопровождал болгарский истребитель «МиГ-29».
«Airbus A320» приземлился примерно через 30 минут. Эвакуировали 51 пассажира и шесть членов экипажа. При проверке угрозу не обнаружили, после чего самолёт продолжил полёт в Вену.
Угроза приводит к масштабным мерам
Последствия этой волны угроз определяются не тем, что обнаруживают группы безопасности, а масштабом реакции на каждое предупреждение. Отправка письма с угрозой практически ничего не стоит, однако последние инциденты привели к военному сопровождению в трёх странах, закрытию аэропортов, временному закрытию взлётно-посадочных полос и проверкам сотен пассажиров.
Согласно процедурам авиационной безопасности, каждую заслуживающую доверия угрозу необходимо считать потенциально реальной, пока проверки не завершены. Таким образом, возможность вызвать масштабные и дорогостоящие ответные меры минимальными усилиями может сделать бомбовые угрозы привлекательной тактикой для тех, кто стремится не к жертвам, а к хаосу.
Глава компании по авиационной безопасности «Dyami» Эрик Схоутен заявил «Reuters», что происходящее «соответствует нарративу российских государственных акторов, стремящихся вызвать сбои в Европе». При этом он не представил доказательств причастности Москвы к инцидентам.
Ранее европейские официальные лица обвиняли Россию и Иран в проведении «гибридных атак» и диверсионных операций на континенте. Обе страны отвергли эти обвинения.
Согласно исследованиям, подобная деятельность в последние годы участилась. В исследовании Центра стратегических и международных исследований (CSIS), опубликованном Сетом Дж. Джонсом в марте 2025 года, за 2024 год в Европе были зафиксированы 34 атаки и плана, связанные с Россией. В 2023 году таких случаев было 12.
На транспортную инфраструктуру, включая самолёты, пришлось 27% целей. В докладе отмечалось, что эти операции обычно приводят к небольшому числу жертв, что, по-видимому, позволяет сохранять низкие издержки и затрудняет установление ответственности.
Международный центр по борьбе с терроризмом, расположенный в Нидерландах, в феврале 2026 года сообщил, что с февраля 2022 года с Россией связали как минимум 151 враждебную операцию в Европе. В доклад центра вошли только случаи, в которых ответственность удалось установить с достаточной уверенностью, в том числе появление беспилотников вблизи аэропортов и глушение сигналов GPS.
Ни в одном из этих исследований последние бомбовые угрозы не рассматривались. Ни одна организация не связала нынешние инциденты с иностранным правительством.
Ложные бомбовые угрозы, зафиксированные в Индии в 2024 году, показывают, насколько рискованно делать выводы до завершения расследований. По данным, собранным индийскими СМИ, к середине ноября того года зарегистрировали 999 ложных угроз.
Следователи установили связь некоторых электронных писем с российским IP-адресом и Будапештом, однако среди подозреваемых оказался и 17-летний подросток, обвинённый в использовании поддельного аккаунта в социальных сетях. Большинство причастных установить не удалось.
Опыт Индии показал, что в масштабных кампаниях с ложными угрозами могут участвовать отдельные лица, подражатели и возможные организованные группы. Это затрудняет установление виновных. Расследования могут длиться месяцами, а некоторые дела так и не раскрываются.
Расследования последних угроз в нескольких странах Европы продолжаются. В Польше полиция изучает предупреждение, касавшееся рейса «SAS».
Сложность для авиакомпаний и правительств заключается в том, что каждое предупреждение требует принятия мер безопасности, даже если позднее угроза оказывается ложной. При этом каждое перенаправление, эвакуация и закрытие аэропорта показывают, насколько легко нарушить работу воздушного транспорта.
Пока следователи не установят виновных, авиационному сектору Европы предстоит искать сложный баланс между защитой пассажиров и предотвращением повторяющихся срывов полётов из-за анонимных угроз.
