Редакция OMM
Премьер-министр Испании Педро Санчес заявил в пятницу, что «доверие к высокоскоростному железнодорожному сообщению подорвано» после столкновения в начале этой недели, в результате которого погибли не менее 69 человек и 110 получили ранения, сообщает Anadolu Agency.
Авария, произошедшая в среду возле Урды в центральной Испании, стала второй крупной катастрофой на высокоскоростной железной дороге страны в этом году. В январе в результате схода поезда с рельсов и столкновения возле Адамуса погибли 46 человек; предварительные выводы указывали на перелом рельса.
«Для такой страны, как Испания, с развитой системой высокоскоростного железнодорожного сообщения неприемлемо пережить за год две аварии такого характера и масштаба», — сказал Санчес на пресс-конференции. Он пообещал «предложить решения, которые позволят дополнительно укрепить систему высокоскоростного железнодорожного сообщения, чтобы подобная трагедия … не повторилась».
По данным Международного союза железных дорог, Испания располагает второй по протяжённости сетью высокоскоростных железных дорог в мире после Китая и крупнейшей в Европе.
Президент автономного сообщества Кастилия — Ла-Манча Эмилиано Гарсия-Пахе заявил в пятницу, что число погибших может немного увеличиться по мере продолжения процедуры опознания. Власти получили 70 заявлений о пропавших без вести. Из 110 человек, госпитализированных в регионе, 39 оставались в больницах; их состояние в целом улучшалось, сообщил он.
Под следствием — сбой сигнализации и движение поезда
Всё больше внимания уделяется сбоям, из-за которых высокоскоростной поезд «Renfe» врезался в хвост стоявшего поезда «Iryo» на линии Мадрид — Севилья.
Министр транспорта Оскар Пуэнте заявил, что технический сбой в автоматической системе сигнализации остановил несколько поездов, после чего управление взяли на себя диспетчеры в Мадриде. По его словам, аналогичные сбои в этом году происходили в Испании 160 раз; он добавил, что этот показатель соответствует нормам Европейского союза.
По словам Пуэнте, затем сотрудник центра управления разрешил поезду «Renfe» следовать с обычной скоростью — до 200 километров в час, несмотря на стоявший впереди поезд, что нарушало протоколы безопасности.
«Если в одном блок-участке находятся два поезда, следующий за ним поезд не должен двигаться. Во-вторых, в таких условиях, если первый поезд начинает движение, следующему следует разрешить ехать со скоростью не более 40 километров в час», — сказал Пуэнте.
Примерно за пять минут до столкновения стоявший поезд связался с центром управления и сообщил, что не может возобновить движение. Согласно предварительным данным расследования, в момент удара поезд «Renfe» двигался со скоростью около 160–200 километров в час.
Расследование пока не установило окончательную ответственность. Железнодорожники и эксперты задаются вопросом, не свидетельствует ли решение диспетчера, которое Пуэнте назвал «необъяснимым», о более широких системных проблемах.
Висенте Альменар, машинист поезда «Renfe» и член профсоюза UGT, призвал к осторожности, предупредив о сильном давлении с целью ускорить работу и предотвратить задержки, сообщает испанское информационное агентство EFE.
Представитель UGT по вопросам безопасности в компании Adif Антонио Тобаль предостерёг от того, чтобы сосредоточиваться исключительно на человеческой ошибке. Он призвал изучить условия труда, организационные процедуры и подготовку персонала к чрезвычайным ситуациям.
Другие эксперты указали на быстрое расширение сети высокоскоростных железных дорог Испании и сравнительно низкие расходы на её обслуживание по сравнению с другими европейскими странами. Также они поставили под вопрос задержки с заменой устаревающей автоматической системы сигнализации на линии Мадрид — Севилья Европейской системой управления движением поездов.
Данные о погибших в авариях на высокоскоростных железных дорогах
Катастрофы в Испании контрастируют с высоким уровнем безопасности высокоскоростных железных дорог в других странах. С момента запуска движения в 1964 году на японской системе «Синкансэн» не было ни одного случая гибели пассажиров в результате столкновения или схода поезда с рельсов.
В Китае зафиксированы две смертельные аварии на высокоскоростных железных дорогах, в которых погибли 41 человек. Во Франции, где находится вторая по протяжённости сеть высокоскоростных железных дорог в Европе, в трёх авариях с поездами «TGV» погибли 14 человек, в том числе 11 — во время испытательного рейса.
В результате двух аварий в Испании в этом году погибли не менее 115 человек. Ещё 80 человек погибли при сходе поезда с рельсов в Сантьяго-де-Компостела в 2013 году.
В пятницу министр транспорта Испании отверг призывы уйти в отставку.
