Редакция OMM
Столкновение двух скоростных поездов в центральной Испании в среду унесло жизни как минимум 64 человек, сообщили региональные власти. Происшествие вновь привлекло внимание к безопасности железнодорожного транспорта в стране, которая продолжает справляться с последствиями январской катастрофы возле Адамуса. Об этом сообщило агентство Anadolu, рассказав также о предыдущих железнодорожных катастрофах в Европе.
Поезд AVE компании “Renfe” столкнулся с хвостовой частью стоявшего состава “Iryo” на линии Мадрид — Севилья 28 октября. Два вагона сошли с рельсов и упали с насыпи. По словам представителя региональных властей Эстер Падильи, в поездах находились соответственно 397 и 147 пассажиров.
На место происшествия направили экстренные службы, а власти пытались добраться до пассажиров, оказавшихся заблокированными. Премьер-министр Педро Санчес отменил запланированные мероприятия, чтобы следить за ходом спасательной операции. Причина столкновения оставалась неизвестной, чиновники предупредили, что число погибших может возрасти.
Столкновение произошло спустя девять месяцев после того, как поезд “Iryo” сошёл с рельсов возле Адамуса на юге Испании и оказался на пути встречного состава “Renfe”. Тогда погибли 46 человек.
Недавние катастрофы в Испании и Португалии
Адамус, Кордова, Испания (2026 год): Поезд “Iryo”, следовавший из Малаги в Мадрид, сошёл с рельсов возле Адамуса в провинции Кордова 18 января 2026 года. Его задние вагоны оказались на соседнем пути и столкнулись с поездом Alvia компании “Renfe”, следовавшим из Мадрида в Уэльву.
Число погибших достигло 46 после того, как 30 января в больнице скончался 42-летний пассажир. Это была самая смертоносная железнодорожная катастрофа в Испании со времени крушения поезда возле Сантьяго-де-Компостела в 2013 году.
Следователи сосредоточились на поломке рельса и возможном дефекте сварного соединения. В сентябре “RTVE” сообщило, что в акте осмотра Гражданской гвардии зафиксирован разлом в месте соединения участков рельса, изготовленных в 1989 и 2023 годах.
Эти данные укрепили одну из существовавших гипотез, но не позволили установить окончательную причину. Министр транспорта Оскар Пуэнте заявил, что прежде чем делать выводы, необходимо провести лабораторные исследования, подчеркнув, что наличие разлома ещё не доказывает, как началась катастрофа.
Фуникулёр «Глория», Лиссабон, Португалия (2025 год): 3 сентября 2025 года фуникулёр «Глория» сошёл с рельсов на крутой улице в центре Лиссабона и врезался в здание. Погибли 16 человек. Позднее португальское агентство “Lusa” сообщило о 24 пострадавших, девять из которых получили тяжёлые травмы.
Фуникулёр, открытый в 1885 году, соединяет площадь Ресторадореш с районом Байрру-Алту. Две его кабины связаны тросом: спускающаяся кабина помогает уравновесить кабину, поднимающуюся по склону.
Трос оборвался в месте крепления к одной из кабин. Предварительное расследование, завершённое в октябре 2025 года, установило, что он не соответствовал техническим требованиям и не был сертифицирован для перевозки пассажиров. В документе также отмечены недостатки в обслуживании и надзоре, однако подчёркивается, что несоответствие троса нормам не было установлено в качестве причины его обрыва.
В Португалии объявили день национального траура, а движение других лиссабонских фуникулёров приостановили для проверок. К первой годовщине происшествия следователи отложили публикацию итогового отчёта до первого квартала 2027 года из-за сложности технических экспертиз.
Железнодорожные катастрофы в Греции, Италии и Бельгии
Темпи, возле Ларисы, Греция (2023 год): 28 февраля 2023 года возле Темпи, неподалёку от Ларисы, пассажирский поезд, в котором находились более 350 человек, лоб в лоб столкнулся с грузовым составом. Вагоны сошли с рельсов, вспыхнул пожар. Погибли 57 человек — это крупнейшая железнодорожная катастрофа в истории Греции.
Многие погибшие были студентами университетов, возвращавшимися в Салоники; среди жертв также оказались девять железнодорожников. Поезда двигались навстречу друг другу по одному пути.
В отчёте расследования, опубликованном 27 февраля 2025 года, причиной катастрофы названа совокупность человеческих ошибок, недостаточной подготовки, устаревшей инфраструктуры и системных сбоев. В документе изучалось, как недостаточно обученный дежурный по станции на укомплектованной не полностью станции в Ларисе направил пассажирский поезд на путь, по которому шёл встречный грузовой состав.
Последствия катастрофы не ограничились расследованием. Во вторую годовщину трагедии всеобщая забастовка и массовые демонстрации фактически парализовали жизнь Греции: родственники погибших и их сторонники требовали привлечь виновных к ответственности и обеспечить безопасность железных дорог.
Андрия — Корато, Апулия, Италия (2016 год): 12 июля 2016 года два поезда компании “Ferrotramviaria” лоб в лоб столкнулись между Андрией и Корато на юге Италии. Погибли 23 человека, десятки получили ранения.
Катастрофа произошла на однопутном участке железной дороги Бари — Барлетта возле поворота, окружённого оливковыми рощами, которые ограничивали видимость для машинистов. Передние вагоны были разрушены, а отсутствие подъездной дороги осложнило спасательные работы в летнюю жару.
Движение поездов на этом участке регулировалось по телефону: прежде чем разрешить отправление, дежурные по станциям должны были получить разрешение от следующей станции. В ходе расследования изучались нарушения этих процедур безопасности.
7 октября 2026 года Кассационный суд Италии оставил в силе обвинительные приговоры двум железнодорожникам и оправдательные приговоры компании “Ferrotramviaria” и двум её руководителям. По данным “ANSA”, окончательное решение связало столкновение с человеческой ошибкой, а не с недостаточными инвестициями в безопасность.
Сантьяго-де-Компостела, Испания (2013 год): 24 июля 2013 года поезд “Alvia”, следовавший из Мадрида в Ферроль, сошёл с рельсов на повороте А-Грандейра возле Сантьяго-де-Компостела и врезался в бетонную стену.
Данные бортовых самописцев показали, что в момент схода с рельсов поезд двигался со скоростью 179 километров в час на участке, где ограничение составляло 80 километров в час. Машинист отвлёкся на телефонный разговор по рабочему вопросу и не успел достаточно снизить скорость перед поворотом.
Число погибших обычно указывалось как 80, однако судебное решение 2024 года связало непосредственно с катастрофой 79 смертей: суд установил, что позднее один из пассажиров умер от тяжёлого заболевания, имевшегося до происшествия.
В январе 2026 года апелляционный суд оставил в силе приговор машинисту — два с половиной года лишения свободы за причинение смерти и травм по неосторожности. Суд оправдал бывшего директора по безопасности компании “Adif”, также осуждённого судом первой инстанции. Один из трёх судей выступил против этого решения.
Бёйзинген, возле Брюсселя, Бельгия (2010 год): 15 февраля 2010 года возле Бёйзингена, к юго-западу от Брюсселя, два пассажирских поезда столкнулись почти лоб в лоб. Погибли 19 человек, 171 получил ранения.
Местный поезд, следовавший из Лёвена в Брен-ле-Конте, столкнулся в час пик утром с поездом InterCity, направлявшимся из Кьеврена в Льеж. Согласно реконструкции официального расследования, местный поезд проехал на красный сигнал со скоростью около 60 километров в час.
Заметив другой поезд, пересекавший его путь, машинист применил экстренное торможение, однако предотвратить столкновение не удалось. Третий поезд, приближавшийся к месту аварии, успел остановиться.
Следователи пришли к выводу, что полагаться только на соблюдение сигналов машинистами недостаточно, и призвали внедрить автоматические системы контроля скорости и торможения. После судебных разбирательств железнодорожный оператор “SNCB” и управляющая инфраструктурой компания “Infrabel” были признаны частично ответственными и оштрафованы.
