OMM Redaksiyası
Сочетание скоростных прямых и узких поворотов делает Баку одной из самых необычных и требовательных трасс Формулы-1, заявил пилот «Мерседеса» Джордж Расселл агентству Anadolu.
Пилот «Макларена» Оскар Пиастри отметил, что городская трасса в столице Азербайджана требует «абсолютной решительности», а конструктор трассы Карстен Тильке заявил, что её характер тесно связан с исторической атмосферой Баку и существующей уличной сетью.
Накануне субботнего Гран-при Азербайджана 2026 года пилоты и конструктор рассказали об особенностях, которые сделали городской автодром Баку одной из самых самобытных трасс чемпионата.
Городская трасса протяжённостью 6,003 километра, впервые принявшая этап Формулы-1 в 2016 году, ведёт болиды от одной из самых длинных прямых в календаре к зонам интенсивного торможения и узким улицам вокруг Старого города Баку. Небольшая ошибка может привести к столкновению с барьерами и досрочному завершению гонки для пилота.
Два контрастных испытания на одном круге
Расселл, завоевавший поул-позицию в квалификации в пятницу, заявил, что Баку предлагает «два совершенно разных испытания» на одном круге.
«У вас одна из самых длинных прямых сезона, где достигаются невероятно высокие скорости, а затем — узкие технические участки Старого города, где абсолютно нет права на ошибку», — сказал он агентству Anadolu.
По словам Расселла, эта трасса не является ни обычным городским автодромом, ни традиционной гоночной трассой. Длинные прямые, зоны интенсивного торможения и чрезвычайно узкие повороты делают её «одним из самых необычных и требовательных этапов года».
Именно участок вокруг стен Старого города чаще всего ассоциируется у пилотов с Баку, отметил Расселл, поскольку узкие повороты там практически не оставляют места для ошибок.
«Нужно сочетать решительность с дисциплиной. В Баку стены всегда рядом и ждут ошибки, но если слишком сильно сосредоточиться на этом, начинаешь ехать ниже предела», — сказал Расселл. Он добавил, что пилотам необходимо тщательно готовиться, нарабатывать уверенность на тренировках и доверять своим инстинктам во время гонки.
Он также отметил контраст между современным обликом Баку и его историческим центром как ещё одну особенность, выделяющую эту трассу.
Обгоны и компромиссы в настройках
Пиастри заявил, что Баку отличается от многих других городских трасс наличием реальных возможностей для обгонов благодаря длинным прямым.
«Это создаёт хорошие возможности отыграться, которых нет в других местах», — сказал он агентству Anadolu. Однако низкий износ шин ограничивает доступные командам стратегические варианты, поэтому обгон часто становится главным способом вернуть утраченные позиции.
Хотя трасса резко меняется — от сверхскоростных участков до узких улиц Старого города, — Пиастри считает, что пилотам не обязательно менять настрой на каждом круге. При этом концентрация приобретает ещё большее значение.
Контраст между высокоскоростными и медленными участками также создаёт сложный инженерный компромисс между прижимной силой, лобовым сопротивлением и механическим сцеплением. Болиды, построенные с расчётом на повышенную прижимную силу, могут быть конкурентоспособны на таких трассах, как «Сильверстоун» и «Барселона», но испытывать трудности в Баку, где команды обычно предпочитают более низкую прижимную силу для увеличения скорости на прямых.
«Как и любая городская трасса, Баку требует абсолютной решительности», — сказал Пиастри, назвав сочетание быстрых секторов и технических поворотов вызовом для пилотов и инженеров, а также захватывающим зрелищем для болельщиков.
Трасса, сформированная Баку
Тильке, один из конструкторов, участвовавших в создании трассы, заявил, что первоначальной целью было сделать автодром неотделимым от окружающего города.
«Как городская трасса, существующая дорожная сеть и городская инфраструктура естественным образом определили многие возможности и ограничения при разработке конфигурации», — сказал он агентству Anadolu. Конструкторы выбрали улицы, которые могли обеспечить лучший гоночный опыт, и объединили их в сложную трассу.
Старый город Баку с самого начала должен был играть центральную роль, отметил Тильке. Его включение придало трассе уникальную индивидуальность и установило прочную связь со столицей.
По его словам, контраст между очень быстрыми и чрезвычайно узкими участками трассы в значительной степени возник благодаря существующей уличной сети. Задача заключалась в том, чтобы объединить эти дороги в целостную гоночную трассу.
Спустя десятилетие после включения Баку в календарь Формулы-1 Тильке заявил, что автодром приобрёл сильную и самобытную идентичность. Хотя некоторые детали потенциально можно усовершенствовать, любые изменения, по его мнению, должны сохранять особенности, благодаря которым трасса узнаваема.
«Её индивидуальность тесно связана с городом, его исторической атмосферой и существующими улицами, — сказал Тильке. — Поэтому возможные изменения должны способствовать развитию трассы, не меняя того, что делает её уникальной».
