OMM Redaksiyası
Страны Персидского залива ищут альтернативные маршруты для экспорта нефти и газа после того, как кризис безопасности в Ормузском проливе нарушил морское судоходство и выявил уязвимости энергетической инфраструктуры региона, сообщает источник.
Кризис начался после совместных ударов США и Израиля по Ирану в конце февраля, вслед за которыми Тегеран в ответ закрыл стратегически важный водный путь. Обычно через пролив проходит около 20% мировых поставок нефти.
Согласно данным Управления энергетической информации США, только Саудовская Аравия и Объединённые Арабские Эмираты (ОАЭ) располагают действующими трубопроводными системами, позволяющими обходить пролив. Кувейт, Катар и Бахрейн по-прежнему зависят от морских перевозок через этот водный путь, тогда как Оман получает преимущество благодаря своему расположению за пределами узкого прохода.
Кувейт и Катар столкнулись с серьёзными ограничениями экспорта
Кувейт понёс значительный экономический ущерб, поскольку не имел немедленного альтернативного маршрута экспорта. Суточная добыча сырой нефти в стране снизилась с докризисного уровня в 2,6 млн баррелей до 573 тыс. баррелей в мае после заполнения хранилищ.
Позднее экспорт кувейтской нефти частично восстановился и к сентябрю достиг 1 млн баррелей в сутки, однако оставался ниже 36% докризисного уровня. Кувейт обсуждает с Саудовской Аравией долгосрочные проекты обходных трубопроводов, но такие многолетние инфраструктурные планы не могут решить проблему его непосредственной зависимости от Ормузского пролива.
Катар сталкивается с аналогичной структурной проблемой как один из ведущих мировых экспортёров сжиженного природного газа. СПГ в сжиженном виде нельзя транспортировать по трубопроводам, поэтому Катар зависит от морских маршрутов.
Коммерческое судно Катара подверглось прямой атаке, а рост региональной напряжённости побудил Доху сократить операции на объекте Рас-Лаффан. По оценкам аналитиков, длительное прекращение морского транзита может привести к недопоставке около 30 млн метрических тонн по сравнению с целевыми показателями экспорта СПГ Катара на 2026 год.
Катарские официальные лица заявили, что страна не будет реализовывать проекты обходных трубопроводов. Вместо этого правительство совместно с Пакистаном посредничает в дипломатических переговорах между США и Ираном, стремясь восстановить безопасность морского судоходства и открыть пролив.
Нефтеперерабатывающий завод Бахрейна пострадал из-за блокад и атак
Бахрейн столкнулся как с непосредственным ущербом для инфраструктуры, так и с логистическими ограничениями во время морской блокады. Нефтеперерабатывающий завод «Ситра» компании BAPCO — единственное нефтеперерабатывающее предприятие страны — был вынужден приостановить работу мощностей объёмом 400 тыс. баррелей в сутки после заполнения резервуаров до предела.
Кризис усугубился 5 апреля, когда удары беспилотников и ракет привели к возгоранию и серьёзному повреждению резервуаров на объекте «Ситра», ещё больше ослабив энергетический сектор Бахрейна.
Обходные маршруты Саудовской Аравии и ОАЭ сталкиваются с различными рисками
ОАЭ в значительной степени выдержали кризис благодаря использованию нефтепровода Хабшан — Фуджейра протяжённостью 360 км, также известного как нефтепровод Абу-Даби. Система способна транспортировать до 1,8 млн баррелей сырой нефти в сутки из Абу-Даби к Оманскому заливу.
ОАЭ планируют дополнительные инвестиции в инфраструктуру, чтобы вдвое увеличить пропускную способность обходного маршрута, стремясь достичь к следующему году уровня добычи в 5 млн баррелей в сутки. Недавно страна вышла из Организации стран — экспортёров нефти, чтобы избежать квот, предусматривающих добычу до 3,5 млн баррелей в сутки.
Опыт Саудовской Аравии продемонстрировал уязвимость дорогостоящих обходных систем. Страна использует нефтепровод «Восток — Запад» протяжённостью 1 200 км, по которому в порт Янбу на Красном море можно транспортировать до 7 млн баррелей в сутки.
11 сентября удары беспилотников поддерживаемых Ираном хуситов из Йемена повредили насосные станции вдоль нефтепровода. После этого Saudi Aramco остановила систему и отменила октябрьские поставки как минимум на два европейских нефтеперерабатывающих завода.
Для выполнения контрактных обязательств Эр-Рияд перенаправил поставки через Ормузский пролив. Транзит Саудовской Аравии через этот водный путь вырос с 700 тыс. баррелей в сутки в августе до 2,9 млн баррелей в сутки в текущем месяце.
Нефтепровод «Восток — Запад» возобновил ограниченную работу на прошлой неделе, однако эксперты считают, что ремонт повреждённых насосных станций может занять до восьми недель. Маршрут остаётся уязвимым для новых атак хуситов.
Оман стал главным бенефициаром кризиса, используя свои порты Сохар, Дукм и Салала на берегу Аравийского моря как безопасный перевалочный узел для других производителей из региона Персидского залива, осуществляющих перегрузку нефти с судна на судно.
По данным Турецкого центра энергетических стратегий и политических исследований, экспорт сырой нефти из стран Персидского залива, зависящих от Ормузского пролива, в первый месяц кризиса сократился на 36,4%, что привело к потере нефтяных доходов в размере 15,2 млрд долларов.
В недавнем докладе Техасского института Бейкера также задокументированы экономические последствия кризиса. В нём сделан вывод, что нехватка альтернативной экспортной инфраструктуры привела к наиболее тяжёлым последствиям в Кувейте, Катаре и Бахрейне.
Ормузский пролив — один из важнейших мировых морских энергетических коридоров, соединяющий Персидский залив с Оманским заливом и Индийским океаном. Его значение связано с тем, что через него проходят крупные объёмы экспорта нефти и СПГ из стран региона, поэтому перебои в судоходстве могут быстро отражаться на мировых ценах и цепочках поставок.
